베를린 브란덴부르거 토어역
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1. 개요
베를린 브란덴부르거 토어역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, S반과 U반 노선이 지나간다. 1936년 노르트-쥐트 철도 터널 건설과 함께 운터 덴 린덴역으로 개통되었으나, 베를린 장벽 건설로 인해 유령역이 되었다가 1990년 재개통되었다. 2009년 U55 노선 개통과 함께 현재의 역명으로 변경되었으며, 브란덴부르크 문, 운터 덴 린덴 등 주요 랜드마크와 대사관들이 인접해 있다.
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| 베를린 브란덴부르거 토어역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | Hp |
| 주소 | 미테구, 독일 |
| 구조 | 지하 |
| 승강장 | 2개 |
| S반 | 1개 섬식 승강장 |
| U반 | 1개 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 4개 |
| 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 개업 | 1936년 7월 27일 (첫 개업) |
| 폐업 | 1945년 4월 21일 (첫 폐업) |
| 이전 명칭 | 베를린 운터 덴 린덴 |
| 노선 정보 | |
| S반 | S1: 프리드리히슈트라세역 ↔ 포츠다머 플라츠역 S2: 프리드리히슈트라세역 ↔ 포츠다머 플라츠역 S25: 프리드리히슈트라세역 ↔ 포츠다머 플라츠역 S26: 프리드리히슈트라세역 ↔ 포츠다머 플라츠역 |
| U반 | U5: 연방의회역 ↔ 운터 덴 린덴역 |
2. 역사
1936년 베를린 올림픽에 맞춰 S반의 운터 덴 린덴역으로 처음 개업했다. 제2차 세계 대전 말기 베를린 시가지 전투의 영향으로 영업을 일시 중단했다가 재개업 후 동베를린에 위치하게 되었다. 1961년 베를린 장벽 건설에 따라 다시 영업을 중단하고 수십 년 동안 서베를린 열차가 통과하는 유령역이 되었다가 1990년에 영업을 재개했다.
2006년 FIFA 월드컵 준비 과정으로 U55 노선(현재의 U5 노선)이 개통되면서, S반과 U반(지하철)은 2009년에 현재의 역명인 '브란덴부르거 토어'역으로 변경되었다.
2. 1. S반 역사
1936년 7월 27일 베를린 남북 S반선의 중간 종착역인 운터 덴 린덴역으로 개업했다. 개업 다음 날부터 정규 운행이 시작되었으며, 남쪽의 포츠다머 플라츠역 방면으로는 1935년 8월 20일 공사 현장에서 발생한 땅꺼짐 사고로 19명이 사망하여 공사가 지연되었기 때문에 3년 후에 열차가 운행하기 시작했다.[3] 개통 당시 역명이었던 운터 덴 린덴에 따라서 역사 주요 색상으로 보리수나무의 녹색이 선정되었다. S반 건설 당시부터 역 북쪽 아래로 지하철 건설용 부지가 예약되어 있었다.
베를린 전투로 인하여 1945년 4월 21일에 영업이 중지되었다. 란트베어 운하의 폭파로 인하여 역과 터널이 직접적으로 침수되었기 때문에 재개통은 1947년 12월 2일이 되어서야 가능했다. 1949년에는 역 침수 피해 개보수공사를 위하여 영업이 잠시 중단되었다. 주독일 소련 대사관이 역 남동쪽 출입구 근처에 새로 건설되면서 출구가 폐쇄되었다.
베를린 장벽 건설 이후에는 전체 터널 구간이 서베를린 S반에 편입되면서 유령역이 되었다. 남북 S반선의 다른 역과는 다르게 역의 존재를 숨기기 위해서 출입구가 다시 매립되어 보도로 위장되었다. 1990년 9월 1일 북부 출입구가 다시 개방되면서 영업이 다시 시작되었고, 4주 후에는 남서부 출입구가 다시 개방되었다. 주독일 러시아 대사관 방면 출구는 1998년까지 폐쇄되어 있었다.
2009년 8월 8일 U55 지하철 노선이 개통되면서 역명이 브란덴부르거 토어로 변경되었다. U5 노선은 여기에서 더 연장되어 새로운 운터 덴 린덴역이 건설될 예정이었고, 이에 따른 혼란 방지 목적이었다.[3] 건축유산으로 지정되어 있었기 때문에 구 역명판은 개명 직후에도 계속 설치되어 있었으나, 2009년 12월 중순이 되어서야 새로운 역명판이 위에 덮어씌워졌다.[4]
2016년부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[5]
2. 2. U반 역사
1936년 7월 27일 베를린 남북 S반선의 중간 종착역인 운터 덴 린덴역으로 개업했다. 개업 다음 날부터 정규 운행이 시작되었으며, 남쪽의 포츠다머 플라츠역 방면으로는 1935년 8월 20일 공사 현장에서 발생한 땅꺼짐 사고로 19명이 사망하여 공사가 지연되었기 때문에 3년 후에 열차가 운행하기 시작했다. 개통 당시 역명이었던 운터 덴 린덴에 따라서 역사 주요 색상으로 보리수나무의 녹색이 선정되었다. S반 건설 당시부터 역 북쪽 아래로 지하철 건설용 부지가 예약되어 있었다. 베를린 전투로 인하여 1945년 4월 21일에 영업이 중지되었다. 란트베어 운하의 폭파로 인하여 역과 터널이 침수되었기 때문에 재개통은 1947년 12월 2일이 되어서야 가능했다. 베를린 장벽 건설 이후에는 전체 터널 구간이 서베를린 S반에 편입되면서 유령역이 되었다. 1990년 9월 1일 북부 출입구가 다시 개방되면서 영업이 다시 시작되었다.2006년 FIFA 월드컵 준비 과정으로 U55 노선(현재의 U5 노선)이 월드컵 이전에 개통될 예정이었다. 지하수 수위 문제로 인하여 공사가 여러 번 지연되면서 2009년 8월 8일에 개통했다.[6] 2020년 12월 4일에는 U5 노선의 중간 구간이 연결되면서 베를린 중앙역에서 회노역 전 구간이 연결되었다.[7]
베를린 중앙역에서 출발하는 U55 노선이 완공되면서, 이 U-반역은 임시 남부 종착역이자 노르트-쥐트 S-반 노선과의 환승역으로 운영되기 시작했다. U-반역과 S-반역은 모두 2009년에 운터 덴 린덴 U-반역과 프리드리히슈트라세가 만나는 지점에 있는 역과 구별하기 위해 "브란덴부르거 토어"로 개명되었다.[2] 이 역을 통과하는 U5 노선은 2020년 12월 4일에 동쪽으로 개통되었다.
3. 역 주변
- 브란덴부르크 문
- 운터 덴 린덴
- 국회의사당
- 연방 총리실
- 미국 대사관
- 영국 대사관
- 프랑스 대사관
- 러시아 대사관
4. 인접 철도역
4. 1. 베를린 S반
1936년 7월 27일 베를린 남북 S반선의 중간 종착역인 운터 덴 린덴역으로 개업했다. 개업 다음 날부터 정규 운행이 시작되었으며, 남쪽의 포츠다머 플라츠역 방면으로는 1935년 8월 20일 공사 현장에서 발생한 땅꺼짐 사고로 19명이 사망하여 공사가 지연되었기 때문에 3년 후에 열차가 운행하기 시작했다. 개통 당시 역명이었던 운터 덴 린덴에 따라서 역사 주요 색상으로 보리수나무의 녹색이 선정되었다. S반 건설 당시부터 역 북쪽 아래로 지하철 건설용 부지가 예약되어 있었다.베를린 전투로 인하여 1945년 4월 21일에 영업이 중지되었다. 란트베어 운하의 폭파로 인하여 역과 터널이 직접적으로 침수되었기 때문에 재개통은 1947년 12월 2일이 되어서야 가능했다. 1949년에는 역 침수 피해 개보수공사를 위하여 영업이 잠시 중단되었다. 주독일 소련 대사관이 역 남동쪽 출입구 근처에 새로 건설되면서 출구가 폐쇄되었다.
베를린 장벽 건설 이후에는 전체 터널 구간이 서베를린 S반에 편입되면서 유령역이 되었다. 남북 S반선의 다른 역과는 다르게 역의 존재를 숨기기 위해서 출입구가 다시 매립되어 보도로 위장되었다. 1990년 9월 1일 북부 출입구가 다시 개방되면서 영업이 다시 시작되었고, 4주 후에는 남서부 출입구가 다시 개방되었다. 주독일 러시아 대사관 방면 출구는 1998년까지 폐쇄되어 있었다.
2009년 8월 8일 U55 지하철 노선이 개통되면서 역명이 브란덴부르거 토어로 변경되었다. U5 노선은 여기에서 더 연장되어 새로운 운터 덴 린덴역이 건설될 예정이었고, 이에 따른 혼란 방지 목적이었다.[3] 건축유산으로 지정되어 있었기 때문에 구 역명판은 개명 직후에도 계속 설치되어 있었으나, 2009년 12월 중순이 되어서야 새로운 역명판이 위에 덮어씌워졌다.[4]
2016년부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.[5]
베를린 버스 100, N5번과 환승 가능하다.
이 역은 노르트-쥐트 철도 터널 건설 과정에서 개통되었으며, 베를린 장벽 건설과 함께 폐쇄되었고, 수십 년 동안 베를린의 유령역 중 하나가 되었다가 독일 재통일 이후인 1990년 9월 1일에 재개통되었다.
4. 2. 베를린 지하철 (U반)
2006년 FIFA 월드컵 준비 과정으로 U55 노선이 월드컵 이전에 개통될 예정이었다. 그러나 지하수 수위 문제로 공사가 여러 번 지연되면서 2009년 8월 8일에 개통했다.[6] 2020년 12월 4일에는 U5 노선의 중간 구간이 연결되면서 베를린 중앙역에서 회노역까지 전 구간이 연결되었다.[7]
베를린의 재정 상태 때문에 역 내부 디자인은 한동안 확정되지 않았다. 최종적으로 결정된 내부 디자인은 과거 수도로서의 역사를 기억하는 공간으로, 역 내부와 역 주변을 독일의 분단기를 상징하는 주제로 꾸몄다. 역사 설계는 Oestreich/Hentschel에서 담당했으며, 무연탄의 검은색을 주 색상으로 사용했고 강한 조명을 설치했다. 승강장 길이는 110 m이며 서쪽 끝에 엘리베이터가 설치되어 있다.[8] 건설 후에도 지하수 문제로 인하여 역에 습기가 들어차는 일이 발생하여 2018년에는 보수 공사가 진행되었다.[9]
S반과 U반 사이 지하 환승 통로는 역 서쪽으로 연결되어 있다. 베를린 버스 100, N5번과 환승 가능하다.
베를린 중앙역에서 출발하는 U55 노선이 완공되면서, 이 U-반역은 임시 남부 종착역이자 노르트-쥐트 S-반 노선과의 환승역으로 운영되기 시작했다. U-반역과 S-반역은 모두 2009년에 운터 덴 린덴 U-반역과 프리드리히슈트라세가 만나는 지점에 있는 역과 구별하기 위해 "브란덴부르거 토어"로 개명되었다.[2] 이 역을 통과하는 U5 노선은 2020년 12월 4일에 동쪽으로 개통되었다.
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[2]
웹사이트
PDF Map of Brandenburger Tor station
http://www.bvg.de/in[...]
[3]
뉴스
Alles neu macht der August
http://www.berliner-[...]
Berliner Zeitung
2009-08-18
[4]
웹사이트
S-Bahnhof Brandenburger Tor?
http://www.bahninfo-[...]
[5]
서적
Kurzmeldungen – S-Bahn
[6]
뉴스
Ein U-Bahnhof mit Sternenhimmel.
http://www.berliner-[...]
Berliner Zeitung
2009-05-30
[7]
뉴스
Ab heute Mittag fährt die U5 durch bis Hauptbahnhof
https://www.tagesspi[...]
2020-12-04
[8]
뉴스
Gedenkstätte mit Gleisanschluss
http://www.berliner-[...]
Berliner Zeitung
2008-08-08
[9]
서적
Kurzmeldungen – U-Bahn
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